Étude de cas : GYLON® 3545 TUFF-RAIL® - Trou d'homme pour wagon

Le client a toujours utilisé un joint pour trou d'homme en nitrile (NBR), principalement en raison du coût. Pendant le chargement et le déchargement des wagons-citernes à l'étape de l'usine, il est devenu évident que ce joint en élastomère était la cause d'une mauvaise étanchéité. Le joint se déformait pendant l'installation et se fendait en raison de la zone d'assise étroite de la buse et de l'impact lors de la relâche du couvercle, celui-ci étant très lourd.